این کریدورها که از حمل ۱۴۰۵ عملیاتی شدهاند، از گذرگاه مرزی گبد-ریمدان در ایران و بندر خشک سوست در چین عبور میکنند. پاکستان این مسیرها را پس از آن ایجاد کرد که در اکتبر ۲۰۲۵ در پی حملات شبهنظامیان فرامرزی، گذرگاههای کلیدی تورخم و چمن در مرز افغانستان را بست.
تاکنون بیش از ۱۴ هزار تن کالا از طریق این دو مسیر جدید جابهجا شده است. یکی از کریدورها رسماً طی مراسمی در کراچی و با حضور نمایندگان ارشد کشورهای اوزبیکستان، قرغیزستان و تاجیکستان افتتاح شد.
مسیر جایگزین آسیای مرکزی بدون عبور از افغانستان
پاکستان این کریدورها را به عنوان جایگزین دایمی برای کشورهای آسیای مرکزی معرفی کرده تا بدون نیاز به ترانزیت از خاک افغانستان، به بازارهای جهانی و بنادر پاکستان دسترسی داشته باشند.
کاروانهای تجاری شامل گوشت منجمد و اقلام صادراتی دیگر از طریق خاک ایران به مقصد تاشکند و بیشکک حرکت کرده است. اوزبیکستان هماکنون از مسیر گبد-ریمدان برای انتقال تجهیزات کشاورزی و مواد اولیه صنعتی استفاده میکند.
پاکستان اولین محموله صادراتی خود را از منطقه پردازش صادرات کراچی و از طریق بندر خشک سوست تحت نظام ترانزیتی بینالمللی به قرغیزستان ارسال کرده است. کانتینرهای قرغیزستانی نیز محمولههای معدنی و نساجی را از طریق این کریدور ۳۳۰۰ کیلومتری (بیشکک-کراچی) به پاکستان تحویل دادهاند.
این شبکه تجاری جدید، علاوه بر گسترش نظام ترانزیتی، استفاده از سامانه الکترونیکی یکپارچه گمرکی پاکستان را برای پردازش دیجیتال اسناد مرزی افزایش داده است.
در همین حال، پاکستان در حال گسترش نقش بندر گوادر در چارچوب فاز دوم راهروی اقتصادی چین-پاکستان (CPEC) است. این بندر که حدود ۴۰۰ کیلومتر در شرق تنگه هرمز قرار دارد، قرار است بخش عمدهای از کالاهای عبوری از کریدورهای جدید را مدیریت کند.
این تحولات نشاندهنده تلاش اسلامآباد برای تنوعبخشی به مسیرهای تجاری منطقهای و کاهش وابستگی به گذرگاههای مرزی با افغانستان است.
طالبان نیز سعی کرده است که راههای بدیل برای بنادر پاکستانی جستجو کند. طالبان روابط تجاری افغانستان با آسیای مرکزی را به طور بیسابقهای گسترش داده است. روابط با اوزبیکستان به بالای ۱.۷ میلیارد دالر رسیده است. روابط با قزاقستان نیز از مرز یک میلیارد گذشته است. طالبان همچنان با ایران، هند و چین نیز روابط تجاری خود را توسعه بخشیده است.